Accesibilidad y Comodidad

La accesibilidad es la piedra angular de cualquier evento deportivo exitoso. Los organizadores deben garantizar que los espectadores puedan llegar al lugar del evento de manera rápida y eficiente. Esto implica una planificación cuidadosa de rutas de transporte público, estacionamientos adecuados y opciones de transporte alternativas, como lanzaderas o servicios de transporte compartido.

En eventos de gran envergadura, como los Juegos Mundiales, se requiere una coordinación a gran escala entre autoridades locales, empresas de transporte y organizadores del evento. La implementación de carriles exclusivos para autobuses, horarios ampliados de transporte público y puntos de recogida designados son solo algunas de las medidas que se pueden tomar para facilitar el flujo de personas hacia y desde el lugar del evento.

Seguridad y Gestión de Multitudes

La seguridad es otra preocupación primordial en el transporte para eventos deportivos. Con multitudes de aficionados convergiendo en un solo lugar, es crucial garantizar que todos los sistemas de transporte estén preparados para manejar la demanda sin comprometer la seguridad.
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Esto implica la implementación de medidas de seguridad, como controles de seguridad en las estaciones de transporte y la presencia de personal capacitado para gestionar multitudes y responder a emergencias.

Los avances tecnológicos también están desempeñando un papel cada vez más importante en la seguridad del transporte para eventos deportivos. Desde sistemas de vigilancia avanzados hasta aplicaciones móviles que proporcionan información en tiempo real sobre el estado del transporte público, estas herramientas ayudan a mejorar la seguridad y la experiencia general de los espectadores.

Sostenibilidad y Responsabilidad Ambiental

En la era actual de conciencia ambiental, la sostenibilidad se ha convertido en una consideración clave en la planificación del transporte para eventos deportivos. Los organizadores están buscando formas de reducir la huella de carbono asociada con el transporte de grandes multitudes. Esto puede incluir la promoción del transporte público, la implementación de opciones de transporte compartido y la facilitación de acceso para peatones y ciclistas.

Además, la elección de ubicaciones para eventos deportivos también puede influir en la sostenibilidad del transporte. Optar por lugares que sean fácilmente accesibles en transporte público o que fomenten el uso de medios de transporte alternativos puede tener un impacto significativo en la reducción de emisiones de carbono y en la congestión del tráfico.

Experiencia del Espectador

En última instancia, el transporte no solo se trata de llegar del punto A al punto B; también se trata de mejorar la experiencia del espectador. Los organizadores de eventos deportivos están constantemente buscando formas de hacer que la experiencia de asistir a un evento sea lo más cómoda y agradable posible para los espectadores. Esto puede incluir servicios de transporte premium, como autobuses de lujo o traslados en helicóptero, así como opciones de entretenimiento a bordo para hacer que el viaje sea parte de la experiencia general del evento.

En conclusión, el transporte desempeña un papel fundamental en la planificación y ejecución de eventos deportivos exitosos.
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Desde garantizar la accesibilidad hasta mejorar la seguridad y la sostenibilidad, el transporte es un componente clave que influye en la experiencia general de los espectadores. Al priorizar la eficiencia, la seguridad y la comodidad, los organizadores pueden garantizar que los eventos deportivos sigan siendo experiencias emocionantes y memorables para todos los involucrados.

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«Muchas empresas se vieron obligadas a vender los vehículos que poseían para sobrevivir a la pandemia y financiarse», afirma Juan Luis Barahona, presidente de Feneval, que representa al 95% del sector en España.

A medida que la demanda turística sigue siendo muy baja, algunas compañías como Europcar, Avis, Hertz, Sixt y Enterprise están buscando formas de utilizar sus vehículos en segmentos que están resistiendo un poco mejor la crisis, como las empresas y los particulares.

Europcar ha introducido varios modelos más flexibles para las empresas. El más reciente es un sistema de suscripción que funciona de manera similar a las plataformas de streaming de video o música: los usuarios de alquiler de vehículos pagan una tarifa mensual que incluye todo, sin necesidad de comprometerse a un contrato a largo plazo.

Tobias Zisik, director general de Europcar Mobility Group España y presidente de la Asociación Nacional de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor (Aneval), explica que, aunque el turismo haya sufrido mucho, «el negocio corporativo ha resistido bastante bien». El alquiler de coches para empresas representa el 30% de los ingresos del grupo, por lo que están considerando ayudar a estas empresas, ya que con la suscripción no tienen que firmar contratos largos ni comprar flotas, argumenta Zisik.

Europcar ofrece alquileres de 1 a 24 meses y está a punto de lanzar al mercado el modelo DuoFlex, que permite alquilar un vehículo fijo durante todo el mes y tener otro disponible durante cuatro días al mes. Para los particulares, están lanzando Bonocar, un sistema similar a un abono de transporte.

Avis Budget ofrece «varios servicios de alquiler de vehículos que van desde unas pocas horas hasta largos períodos», según Gianluca Testa, director general para el sur de Europa del grupo. La compañía reconoce que «el negocio nacional ha ayudado de alguna manera a compensar la falta de turistas internacionales durante la pandemia» y ofrece un servicio de alquiler a largo plazo que compite con el renting o leasing, pero que permite a los clientes devolver el coche sin penalizaciones y alquilar por más de 30 días sin estar obligados a un contrato.

Avis Budget también cuenta con opciones de alquiler a largo plazo «diseñadas para clientes empresariales, que les permiten cambiar de vehículo y conductor sin costo adicional», agrega Testa.

Javier Díaz-Laviada, director general de Hertz España, confirma que «la venta de vehículos ha sido esencial para gestionar esta crisis y adaptar el tamaño de la flota a la nueva realidad del mercado desde el comienzo de la pandemia». Además de ofrecer alquileres flexibles, la empresa también ofrece suscripciones de fin de semana.

La empresa alemana Sixt ha lanzado un servicio de suscripción de coches con todo incluido, flexible y cancelable. A partir de 369 euros al mes, ofrece servicios de alquiler que incluyen seguro a terceros, cobertura por daños y robo, matriculación, costos de taller y la ITV.

Juan Luis Barahona, presidente de Feneval, opina que «estas nuevas formas de alquiler de coches no son tanto una respuesta a la pandemia como una apuesta hacia un futuro de movilidad más flexible». Predice que con el tiempo «se podrán alquilar coches por minutos, horas, días, semanas, con conductor o sin él». Sin embargo, reconoce que estos servicios todavía son incipientes y no resuelven la complicada situación causada por la falta de turismo.

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La diferencia se ha destinado a actividades esenciales durante el estado de alarma, en su mayoría de manera altruista, especialmente vehículos industriales utilizados para llevar a personas al IFEMA, transportar a profesionales de la salud e incluso a personas fallecidas, en colaboración con Cruz Roja y varias ONG, como parte de la iniciativa Vans x Mad, según detalla Ignacio Manzano, presidente de Aseval-Madrid, la Asociación Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor.

Por solo diez euros al día, con todo incluido, Goldcar, la marca de bajo costo de Europcar Mobility Group, ofrece vehículos compactos. Esto es un ejemplo de muchas promociones que se han lanzado durante el proceso de desescalada, a menudo mediante llamadas directas a los clientes. Otra opción es vender los vehículos (según una encuesta de MSI Inteligencia de Mercado, más del 50% de las empresas se financian de esta manera). En particular, Hertz, que ha declarado suspensión de pagos en Estados Unidos, ha puesto a la venta incluso modelos de alta gama.

Las flotas de vehículos detenidas debido al Covid-19 pueden contribuir a resolver problemas de movilidad urbana, según argumentan las empresas del sector.

«Las empresas de alquiler de coches tenemos las flotas más modernas y menos contaminantes. Ningún vehículo supera los dos años de antigüedad, con una media de menos de un año, y todos cumplen al menos con la etiqueta Euro 6d», señala Manzano, características que los hacen muy atractivos como vehículos usados. «Somos la joya de este negocio», agrega. También destacan por su impacto ambiental positivo.

Juan Luis Barahona, presidente de Feneval (Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor), que representa al 95% del sector, ofrece datos: «En términos de emisiones y transporte, emitimos 14 gramos menos de CO2 por kilómetro recorrido. El problema se plantea de manera incorrecta, ya que no debemos centrarnos en el tipo de coche, sino en su antigüedad».

«En las ciudades, podemos desempeñar un papel clave en un plan de movilidad integral. Esto podría incluir incentivos para los usuarios, como facilitar áreas de estacionamiento y permitirles circular por los centros urbanos, especialmente en el contexto de riesgo de contagio en el transporte público. También somos una alternativa a la compra de vehículos, especialmente si el poder adquisitivo de las personas disminuye», comenta Ignacio Manzano.

José Luis Sanz, presidente de Aneval, una asociación que reúne a las cinco principales empresas de alquiler de coches (Sixt, Enterprise, Hertz, Europcar y Avis), señala que «existen áreas a las que solo se puede acceder en coche, como las zonas rurales. Y no todos pueden o quieren tener un coche propio. Somos importantes para llegar a las regiones menos pobladas de España».

Por otro lado, el plan de apoyo al sector del automóvil lanzado por el Gobierno tiene a las empresas de alquiler expectantes. Sin embargo, la falta de inversión en 2019 y la disminución de flotas disponibles este año debido a la crisis del transporte y el turismo están creando desafíos para el sector de alquiler de vehículos.

Por eso, entre otras medidas, están solicitando urgentemente una igualación en la tasa del IVA con otros sectores relacionados. De momento, están mirando con esperanza hacia el verano, con la esperanza de poner en movimiento tantos vehículos parados como sea posible, aunque estiman que esto representará alrededor del 30% de su negocio, dadas las restricciones vigentes, según José Luis Sanz. Su reciente certificación «Espacio protegido Covid-19» podría fomentar esta iniciativa.

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A lo largo de los años, los principales accionistas de Hertz han intervenido en su gestión, pero hasta hace poco, las cosas iban en la dirección correcta. A pesar de tener una deuda corporativa elevada, esta estaba disminuyendo. Los ingresos habían estado creciendo durante 10 trimestres consecutivos. Entonces llegó el virus, y surgió un problema significativo, especialmente debido a los 15,000 millones de dólares en préstamos respaldados por su flota. A medida que el valor teórico de los automóviles disminuyó, los prestamistas exigieron pagos adicionales, lo que ejerció una presión insostenible sobre el flujo de efectivo.

La dependencia de Hertz de este tipo de préstamos respaldados por activos no es única. Avis tiene una estructura de balance similar, aunque logró alcanzar un acuerdo con sus acreedores. Otras empresas que han realizado maniobras financieras excesivas han enfrentado destinos similares, como las cadenas minoristas J.C. Penney y Neiman Marcus, que han quebrado.

Es tentador para las empresas que sobreviven pensar que las dificultades de una compañía o persona se deben únicamente a sus problemas subyacentes. Sin embargo, no todas las empresas altamente endeudadas necesariamente colapsarán. Un ejemplo es American Airlines, que estaba fuertemente endeudada pero fue rescatada por el Gobierno. Incluso algunas empresas moderadamente endeudadas pueden enfrentar crisis cuando sus ingresos disminuyan o sus activos pierdan valor.

Hertz es interesante por otro motivo. Dado que la quiebra rara vez significa el final para las grandes empresas en Estados Unidos, la pregunta siguiente es qué surgirá de una reestructuración. Los acreedores, que generalmente no desean terminar con una flota de automóviles usados, ahora podrían considerar escenarios de disminución de ingresos y demanda de vehículos usados. Las empresas que emerjan de la reestructuración necesitarán sobre todo flexibilidad, que en última instancia es lo que debería ser el propósito de la ingeniería financiera o real.

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Una empresa de alquiler de automóviles sin conductor en Tenerife ha incorporado dos vehículos eléctricos en los últimos meses. Cicar fue la pionera en introducir vehículos ecológicos hace tres años. En total, solo 1,802 vehículos en las islas utilizan combustibles sostenibles, lo que representa el 2% de toda la flota de alquiler.

Sin embargo, estos vehículos no son completamente sostenibles ya que permiten alternar el uso de gasolina. La decisión se tomó considerando que el gas licuado (GLP) es la opción más coherente, ya que hasta el momento es el único que se puede repostar en estaciones de servicio (aquellas que se han adaptado), según Javier Martín, responsable de Imagen, Publicidad y Marketing del Grupo Empresarial Cabrera Medina. Este sistema brinda a los clientes la flexibilidad de elegir qué tipo de combustible utilizar.

Martín afirma que más del 18% de su flota es compatible con el GLP y que continúan trabajando para incorporar otras fuentes de energía, pero se enfrentan a limitaciones en cuanto a puntos de recarga. Señala que las administraciones están trabajando en facilitar estos puntos para vehículos eléctricos, pero la infraestructura actual es insuficiente.

En Baleares, se está elaborando un proyecto de ley que busca electrificar el 100% de la flota, según informa Feneval. Sin embargo, la organización se opone a esta normativa, argumentando que impone una discriminación negativa al sector de alquiler de vehículos, obligándolos a tener vehículos eléctricos. Miguel Ángel Saavedra, presidente de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor, señala que la disponibilidad de marcas de automóviles para vender vehículos eléctricos es una variable importante en el proceso de electrificación de la flota y que esto aún está en duda.

El sector ha observado un aumento en la demanda de vehículos de alquiler respetuosos con el medio ambiente, especialmente por parte de turistas, pero en general, los clientes en el resto del país muestran interés en vehículos sostenibles solo si el precio es competitivo en comparación con los vehículos convencionales. Se estima que la paridad de precios se alcanzará en el año 2030.

En resumen, el sector de alquiler de vehículos en Canarias enfrenta desafíos para adoptar vehículos más sostenibles debido a la falta de infraestructura de carga y a la necesidad de mantener precios competitivos. Las regulaciones de electrificación de la flota también generan preocupaciones en el sector.

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